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    鋼鐵業還是要做好長期應對的準備,不斷調整產品結構,提高企業的生產經營效率

    2018-06-14   來源:   點擊數:16次 選擇視力保護色: 杏仁黃 秋葉褐 胭脂紅 芥末綠 天藍 雪青 灰 銀河白(默認色)   合適字體大小:
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       中國鋼管信息港陸續報道:近年來,成安縣把金屬管業制造作為一個新產業進行重點培育, 煤礦用六角鉆桿是何建剛最得意的作品之一。普通的鋼管企業只生產鋼管,而常熟異鋼生產鋼管后還要經過精密加工、熱處理、后道加工等延伸加工,最終做成鉆桿成品,是國內唯一一家從原材料到成品的地質鉆桿生產企業。這一產品被世界五百強企業、全球最優秀的金屬切削服務商美國肯納金屬公司列為指定產品。如今,肯納金屬在全球的分公司中有56家紛紛發來訂單,常熟異鋼正考慮擴大產能來滿足客戶需求。“我國鋼鐵業的‘嚴冬’已經來臨,預計‘十二五’期間,全國粗鋼產量增速很可能不會再達到二位數。”日前在杭州召開的新形勢下鋼鐵物貿綜合體發展論壇上,中國鋼鐵工業協會首席分析師李世俊做出了這樣預判。
      
      “春天進入市場,您會收獲秋天;秋天進入市場,只能遭遇寒冬。”
      
      全國粗鋼產量增幅急劇回落到了1.1%。
      
      可這兩年數據顯示,“我國粗鋼產量已明顯出現增速下滑跡象。”黃英杰建議,未來鋼貿企業要由過去依賴“賣產品”賺取差價,轉變為圍繞貿易主業提供增值服務,靠“賣服務”獲取利潤,拓展企業生存發展的空間,實現貿易商向服務商的根本轉變。
      
      提及接下來的行情,他預計,6月份仍是鋼價弱勢下移反復筑底。如有短期好轉,估計要到6月份以后。先后引進了世界500強中冶集團、中國500強天津友發等企業,初步形成了以管、板、件等為主導的裝備制造產業集群,年產矩形管、螺旋管、高頻焊管、熱鍍鋅管等各類鋼管820萬噸。
      
      為加快推進制管產業的結構調整,該縣積極引導企業引進新技術、研發新產品,縫合產業斷層,促進產業升級。同時,依托區位優勢和便捷的交通,大力發展以生產資料為主的物流園區,為制管企業提供原料供應、運輸和產品銷售平臺。另外,他們還建立了成安縣金屬制管商務網絡平臺,開拓管材專業交易場所,吸引全國各地制管企業入駐物流園區,著力打造華北地區最大的金屬管業制造基地。
      
      西本新干線高級研究員邱躍成為此告訴本報記者,受國內制造業與建筑業不景氣影響,去年全國粗鋼產量達6.8億噸,盡管產能仍然很高,但同比僅增長8.89%。
      
      而今年上半年的鋼材(3615,-17.00,-0.47%)形勢更是不容樂觀。1~6月份,全國粗鋼產量同比才增長1.8%,增速同比減緩了7.8%。
      
      產能不再過度釋放
      
      短期仍舊難以扭虧
      
      國內粗鋼產量增速放緩已是不爭事實。
      
      出口、內需、投資拉動是國民經濟發展的三駕馬車。李世俊表示,“十二五”規劃出來之后最大的變化就是消費提前了,消費放在第一位,也就是意味著“十二五”期間我國鋼鐵產量會增長,但是增長的數量會減少。
      
      盡管上半年鋼材消費增長水平同樣出現回落,但估計全年粗鋼消費量(包括出口)也在向7億噸靠攏,整體供求關系大體平衡,今年全年至少不是非常嚴重的供大于求。
      
      李世俊認為,“十二五”期間,中國仍未完成工業化、城鎮化,在“十二五”期間中國鋼鐵的數量需求仍會增長。他預計,“十二五”期間我國粗鋼消費量將在6.7億噸至8.5億噸,相應的粗鋼消費年增長為2%~7%。
      
      可當外部需求的大潮退去后,國內過剩產能仍會水落石出。“近兩年鋼鐵業萎靡不振主因仍與前期鋼廠產能過度釋放脫不了干系。”
      
      據中國冶金建設協會去年底統計46家設計單位公布的數據顯示,煉鋼在建產能5504萬噸,正在設計產能1930萬噸,正在規劃煉鋼產能2108萬噸,統計期間停止建設的規模600萬噸。如果這些規劃項目也開工建設并形成產能,今年將新增粗鋼產能近9千萬噸。
      
      正是受此影響,在需求不景氣的時候,供需矛盾便嚴重顯現出來。據西本新干線綜合庫存監測數據顯示, 截至8月10日,全國綜合庫存總量為1539.95萬噸,周減幅只有1.05%。而滬上螺紋鋼總體還增倉1210噸,增幅為0.24%。
      
      “國內大中型鋼鐵企業今年1~2月份已陷全行業虧損,3~5月份扭虧為盈,到6月份再度出現1.18億元的虧損。”邱躍成告訴《現代物流報》記者,7月份國內鋼價平均跌幅超過300元/噸,國內鋼廠出廠價格也全面大幅下調,鋼鐵企業虧損面將進一步擴大。
      
      加速行業結構調整
      
      中國鋼管信息港陸續報道:應對危機緩解陣痛
      
      鋼鐵業陷入微利甚至虧損,且短期難以改觀。
      
      快速解決產能過剩問題是改變這一現狀的最佳途徑。但從目前政策看,單獨依賴市場或行政手段都無法短期內有效解決產能過剩問題。
      
      “市場已然銷不動,鋼廠仍然煉得歡”。邱躍成分析,隨著鋼廠虧損加劇,近期國內鋼廠盡管停產檢修增加,但實際上多以例行檢修為主,只是部分鋼廠將檢修時間提前了,實質性減產并不明顯。
      
      在會上,業內資深研究人士汪建華說,“長期而言,鋼鐵業還是要做好長期應對的準備,不斷調整產品結構,提高企業的生產經營效率,發展多元產業。千萬不要幻想要行動。”
      
      “我們的優點是熟悉鋼鐵,我們缺點是太熟悉鋼鐵。我們要從鋼鐵生產這一環節跳出來,把眼光擴大到整個鋼鐵業的活動過程,也就是所說的產業鏈。”李世俊認為,規模重要,精品重要,但作為企業穩定贏利更為重要。日本經濟蕭條時,曾通過造船、汽車、機械制造等產品出口間接出口鋼材,這一“借船出海”戰略值得我們關注。
      
      杭州富春崇賢金屬港總經理吳軍旗告訴本報記者,鋼鐵生產企業要加快淘汰落后產能,從產量的提升向優化質量和產品結構轉變;實現區域性的產能集聚,提高產能集中度,解決產能不平衡問題;加速發展循環經濟,落實節能減排聯合;這是我國鋼鐵工業可持續發展的必然之路。
      
      與此同時,經營成本高、資金壓力大不光對鋼廠盈利能力產生影響,還一度給國內鋼鐵貿易企業帶來生存危機。
      
      中國鋼管信息港陸續報道:“銀行貸給鋼貿商的錢,大部分是通過開銀行承兌匯票帶出來的,加上銀行貼現、鋼廠貼息及手續費等,使得融貸成本明顯增加。帶來的款猶如雞肋,嚼之無味,棄之可惜,在如今行情下,向銀行貸款等于給銀行打工,搞不好還得額外貼息。”
      
      
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